Construire des voies réservées au covoiturage (en plus des voies existantes) peut augmenter le trafic total
L'auteur réalise une revue de la littérature sur les voies réservées au covoiturage et s'interroge sur les indicateurs pertinents à mesurer pour évaluer la réussite de ces opérations.
Il montre que construire des voies réservées au covoiturage en plus des voies existantes peut conduire à une augmentation du trafic global : les voitures passant en covoiturage libèrent de la place sur les voies classiques, ce qui diminue le temps de trajet et augmente le trafic.
L'auteur indique que l'indicateur en général utilisé pour mesurer les effets de ces voies réservées, à savoir le taux d'occupation moyen des véhicules avant et après leur mise en place, n'est pas le plus pertinent d'un point de vue du bien être collectif (qui doit être visé par la collectivité). Les effets sur la pollution de l'air seraient plus intéressants à mesurer de ce point de vue, et ils ne sont pas évidents à priori.
La création de nouvelles voies, même réservées au co-voiturage (et donc normalement censée réduire le trafic automobile), peuvent induire du trafic supplémentaire par augmentation de la capacité de la voierie.
L'auteur fait aussi le tour des modèles économiques permettant de mesurer l'utilité collective induite par de tels aménagements.
Proponents of High Occupancy Vehicle (HOV) lanes claim the lanes reduce vehicle-trips by encouraging more people to carpool, but the evidence is mixed. This article reviews studies on the impacts of HOV lanes with a focus on behavioral models. This research makes a case for performance measures with direct welfare, congestion, or air pollution effects and focuses on papers that explicitly model carpool formation and allow for induced demand. Papers on individual regions find that HOV lanes may increase or decrease welfare, while more general papers find that the impact of HOV lanes depends on underlying parameters. The Clean Air Act assumes that HOV lanes reduce traffic volume and improve air quality and recommends HOV lanes to areas with poor air quality. This research finds there is no consensus on HOV lane impacts and, that using HOV lanes as a travel control measure may be misguided, but that further research is warranted.
